¿Coche nuevo? ¿Km 0? ¿Ocasión? ¡Qué lío!

01/10/2009

A la hora de comprarnos un coche nos asaltan decenas de preguntas, y elegir un modelo puede ser bastante complicado a menos que tengamos las cosas muy claritas y pensemos: “¡Este!” (que no siempre ocurre). Una de las múltiples variables que afectan a la compra es fundamental: el presupuesto.

No siempre tenemos el suficiente para comprar el modelo que nos gusta o con el motor/equipamiento deseado, así que conviene abrirnos a posibilidades cercanas económicamente. Está claro que lo que más confianza da es un coche nuevo, con su garantía oficial y sus revisiones. Hay más opciones, veámoslas.

Coche nuevo

Al entrar en un concesionario tenemos dos posibilidades, o bien encargamos un coche a fábrica a nuestro gusto o bien elegimos uno que se encuentre en la exposición o en un stock (almacenado). La ventaja principal del coche que no se encarga es, precio aparte, que su disponibilidad es inmediata.

Encargar un coche a fábrica puede tardar de días a meses, dependiendo de la carga de trabajo del lugar de fabricación, la logística, país de origen, etc. Por contra, estos coches limitan mucho las posibilidades de equipamiento personalizado a menos que sea un coche asiático (coreano, japonés…).

¿Por qué digo esto? Los coches asiáticos, por norma general, apenas tienen extras, se distinguen por gamas de equipamiento cerradas y el resto es a base de accesorios postventa. Últimamente se pueden encontrar precios muy ventajosos en los stocks ya que quieren “quitárselos de encima”.

Km 0

En este caso hablamos de coches con un kilometraje mínimo o nulo. Pueden ir desde un coche que ya ha matriculado el concesionario (y que sufre una depreciación) a una unidad que no llegue a 100 kilómetros recorridos. Por ejemplo, coches de demostración del concesionario.

Aquí también tenemos el problema de que el Km 0 hay que cogerlo tal cual, es decir, con los extras, motor y pintura que lleve. Si no somos muy sibaritas o esas cosas importan menos, es fácil encontrar algún chollo. Suelen estar rebajados de precio respecto a uno nuevo, una opción realmente interesante.

Seminuevos o de ocasión (VO)

Bonitos eufemismos de “coche usado”. Aquí el comprador ya sabe qué va a comprar, un coche que ha tenido un dueño durante el tiempo suficiente para tener miles de kilómetros, que bien pueden ser poquitos (menos de 10.000) o acercarse a los 100.000 km e incluso superarlos. Hay que tener cuidado ahora.

Si compramos un seminuevo a un vendedor especializado o un concesionario tienen que darnos garantía por ley, dos años, y pueden llegar a ofrecernos paquetes de extensión de garantía para estar más tranquilos. Eso sí, nos pedirán revisar el coche para cierto tiempo para mantener la garantía.

En determinados salones o ferias del sector podemos encontrar en el mismo lugar a varias empresas con una gran variedad de coches de ocasión, y dada la competitividad, es más fácil encontrar una ganga o un precio muy competitivo por un coche que nos interese, además de los descuentos circunstanciales que haya.

Comprando de particular a particular podemos encontrar precios mucho más ventajosos, pero también es más fácil que compremos un trasto, mal mantenido o con alguna tara hábilmente oculta a nuestros ojos. Podemos pedir una auditoría completa al coche para asegurarnos que está en buen estado, p. ej. en Itevelesa.

En general comprar a un vendedor profesional da un poco más de confianza, en ciertos casos los coches se revisan de arriba a abajo, con varios puntos de control, dejados impolutos y en un buen estado del que pueden responder. Vale, pagaremos más… pero se trata de tener tranquilidad.

Cuando se compra un seminuevo hay que considerar la motorización, qué equipamiento tiene, qué no… y respecto al combustible las versiones de gasolina suelen estar más depreciadas. Aunque compremos una versión que gaste más puede ser imposible rentabilizar el diesel equivalente, ya que se deprecian menos.

Esto quiere decir que a medio y largo plazo los gasolina bajan más de precio que los diesel. Dependiendo del tipo de avería un motor es más resistente que el otro, y también es crucial saber qué trato han tenido para valorar eso. Un diesel en buenas manos puede hacer más de 500.000 km sin cambiar el motor.

Un último consejo. Se puede ahorrar en el motor, el equipamiento o los extras, pero si la duda es de si ESP sí o no, de si ABS sí o no, o que si no/si tiene cabeceros en los asientos traseros o cinturones, aquí no hay que comerse la cabeza: la seguridad es cara, pero cuando se usa no tiene precio.

¿Alguna duda?

Javier, editor de Yo llego a fin de mes