En trayectos largos la ruta más corta no siempre es la mejor

15/01/2009

Cuando planificamos algún trayecto con nuestro GPS, normalmente nos da la opción de calcular o bien la ruta más rápida o bien la ruta más corta. Como normal general, ninguna de las dos suele coincidir. Mientras que la primera utiliza mayoritaríamente autovías o autopistas, la segunda va casi el 100% del trayecto por nacionales y núcleos urbanos.

Aunque pueda parecer que eligiendo la segunda opción vamos a ahorrar algo de combustible por hacer menos kilómetros, esto no es así. El hecho de circular por carreteras nacionales y atravesar núcleos urbanos repercute directamente en el consumo medio de nuestro vehículo.

Estos recorridos impiden que podamos circular a velocidades medias durante largos periodos de tiempo. Tráfico congestionado, aceleraciones y reducciones de velocidad, semáforos, atascos y un largo etcétera son los motivos principales para tratar de evitar, en la medida de lo posible, estos trayectos.

Sin embargo, si elegimos la ruta más rápida, nuestras medias de velocidad podrán establecerse casi sin ningún tipo de problema (salvo atascos imprevistos, claro está) en torno a los 100 km/h, ya que al circular por autovía estamos disfrutando de un tráfico menos denso y más rodado.

¿Y qué pasa con los peajes? Actualmente, la mayoría de los navegadores tienen la opción de establecer las rutas evitando los peajes, con lo que este problema no lo es tal. Habrá que hacer algunos kilómetros por nacional para evitarlos, pero ahí si vale la pena ya que el ahorro de no pagar el peaje compensa sobradamente el exceso de consumo.

Si esto lo traducimos en cifras se entiende bastante mejor. Pongamos como ejemplo un trayecto de unos 100 kilómetros, hecho íntegramente por autovía a una media razonable de unos 110 km/h. Para un coche de gasolina con motor 1.6 y 100 CV (un compacto común, vamos), la media de consumo que se puede establecer sin ninguna dificultad estará en torno a los 6,5 L/100 km.

Ahora hacemos ese mismo trayecto desde el punto A hasta el punto B por carreteras nacionales y cruzando algún pueblo o ciudad, con la consiguiente congestión en el tráfico. Lógicamente, esta media de 110 km/h va a ser imposible respetarla, más que nada por las limiticiones de velocidad impuestas y por el tráfico que nos encontremos.

Aquí, el mismo coche pude subir su media de consumo hasta unos 8 L/100 km fácilmente. Esto supone un aumento considerable si el trayecto es de ida y vuelta. Traducido a euros, al precio actual de la gasolina Sin Plomo 95 en mi zona, 0,891 euros por litro, se nos va a un gasto extra de 2,673 euros. Lógicamente, cuanto mayor sea el trayecto, más será la diferencia de gasto.

Pero hay que tener en cuenta ciertos factores. Si el exceso de kilómetros que vamos a hacer es demasido grande, igual no compensa tanto elegir esa ruta. Los GPS no suelen alargar demasiado estas rutas, así que no hay ningún problema con esto. El problema estaría si somos nosotros quienes calculamos la ruta y por lo tanto, deberíamos tener en cuenta esto último. Demasiados kilómetros de más, aunque sean por autovía, no compensan.

Lo mismo sucede si en lugar de un trayecto largo lo hacemos con el recorrido diario que hacemos para ir a trabajar. Aquí compensa hacer 30 kilómetros por autovía que hace 25 kilómetros por alguna nacional atravesando el pueblo de al lado. El ahorro, económicamente hablando, será menor que en un trayecto largo, pero también ahorraremos en tiempo. Y todos sabemos que el tiempo es oro.

Jose, editor de Yo llego a fin de mes

Imagen | kla4067 en flickr