Sobre lo de 5º a 1000 rpm, te dire que el Ente Vasco de Energia imparte cursos en los que se va por ciudad a 50 km/h en 5º marcha a 1000rpm, y segun me han confirmado tecnicos de la Nissan (que es el coche que tengo yo) a parte del ruido y de la baja respuesta si quieres acelerar, el coche no se rompe.

UN SALUDO

Y que hay de nuevo en todo esto??? No se aporta nada que no se pueda leer en otros sitios. No es mas que un copy paste

Comentarla a spentamanyu que el motor sufre mas en 5ª a 1000rpm que en 3ª a 2500. Esto es porque esos ruidos son vibraciones, resonancias que pueden llegar a aflojar y/o romper componentes. Ademas de esto, al circular por ciudad en 5ª, el grado de carga del motor aumenta debido a que hay que mantener el acelerador más pulsado con lo que la temperatura en el interior de la cámara de combustion aumenta de manera irregular. Así, podemos encontrarnos incluso pistones alabeados de manera anómala.

hablando sobre lo de 5ta a 1000 rpm si estas con una carretera o avenida lo suficientemente vacia (como decir en la madrugada) y no estas muy apurado podrias dejar la marcha 5ta engranada y andar con el ralenti pero sin pesar ningun pedal en lo absoluto yo ya lo hehecho y ando como a 35 km/h y sin ningun ruido ni vibraciones ni pistoneos ni nada siempre y cuando no apretes el acelerador ya si quiero respuesta o necesito acelerar simplemente me paso a 3ra o 2da segun lo que necesite ustedes que opinan?

Llevas razón, jonter. Pero no creo que haga falta ir a 35 kms/h. en las circunstancias que apuntas. La conducción eficiente no es una forma de conducir que haya que hacer siempre lo mismo y en cualquier circunstancia. Es todo lo contrario. Se debe hacer un conducción eficiente cuando se pueda. Es decir, cuando las circunstancias lo aconsejen o permitan y siempre con un escrupuloso cumplimiento de la normativa en vigor. No se puede hacer una CC.EE sin conocer las características técnicas del vehículo que se conduce. Hay que conocer al régimen que se obtiene el par motor máximo, que es el momento en que el motor tiene un rendimiento óptimo. No hablamos de potencia máxima, que eso es otra cosa. En el régimen de p.m.m. (el fabricante lo publica en el librito de instrucciones) se obtiene una potencia aceptable y un más que aceptable consumo. Con la CC.EE no se trata de invertir más tiempo en el mismo recorrido para conseguir un menor consumo, al contrario, se trata de hacer el mismo recorrido en menos tiempo y con menor consumo con el que le hacemos habitualmente. Puede parecer imposible, pero se ha demostrado prácticamente con todos los conductores profesionales que han realizado los cursos. Se basa simplemente en conocer las característica técnicas del motor, cómo utilizarlo y la ANTICIPACIN en la circulación, es decir prever las maniobras que van a realizar los demás conductores y las que te ves obligado a realizar por la propia circulación y no tener que frenar innecesariamente. Si quereis seguimos escribiendo del tema para ir aclarando las distintas situaciones con las que nos podemos encontrar.

Hola ¿¿¿Y por ciudad con los automáticos de gasolina q es mejor??? la posición de conducción deportiva? (marchas más cortas, llegas antes a la 5ª) o la normal q alarga las marchas. Por cierto, desde aquí recomiendo automáticos y más ahora que casi todo se hace por autopistas. Saludos y gracias l'home

Con lo de acelerar no estoy muy de acuerdo. Los coches con inyeccion electronica solo envian el combustible que el motor es capaz de quemar eficientemente. Por tanto, aunque pisemos a tope, eso no implica que se inyecte mas combustible, con lo que el gasto sera el mismo.

El resto de las recomendaciones son correctas, aunque faltan algunas importantes, como la presion de los neumaticos.

Os recomiendo este blog para conocer mas sistemas para ahorrar combustible.

http://ahorrar-gasolina.blogspot.com/